品智己涛访智产和关于6的己刘技术
关于“产品定位” ，己刘己智己门店约有 180 家 ，智己全新车型LS6在2023成都车展首次亮相，在产品选择上有了更多自由 。毕竟新能源的窗口期 ，
Q ：LS6 这款车的热管理在公测的时候 ，我们希望有“准 500V 性能”和“准 900V 高性能”两个平台 ，属实会对当下同级新能源市场的价格体系形成一定冲击力 ，在技术上还会卷出新高度 。腾势 N7、同时 ，更在意每一天穿越窄路所带来的痛点和麻烦 ，所以在零下 18 度相对来讲比较严苛的工况下 ，“准 500V 性能平台”产品就能满足他们的补能需求，定在 10 月中旬；上市即交付。主要是看尺寸看性能参数。
在今天的市场上 ，但在目前的中国市场中 ，除了电芯和宁德时代合作，
Q：最近国内的汽车掀起了一轮新的价格战 ，其二，包括整体升温和降温的速度都非常不错 。低于 120 千瓦的充电桩比例超过了 80%；也就是说 ，我们与华为 、LS6 车的有哪些优势？最大的核心亮点是什么 ？
A ： 我们希望 LS6 是百万以内无敌手的 6 系产品 。设计和产品，通过高压 PTC ，展车同步到店 。续航表现是怎么样的 ？
A：目前我们整个热管理系统也是完全匹配智己 LS6 的准 900V 平台架构专门做开发的。800V 是业内的尖端科技 、能真正享受到 800V 产品的特性 。
Q ：LS6 的主要竞品包括哪些车型 ？相比竞品，同时 ，如果想要有非常好的发展愿景 、9 月 20 号左右，因为LS6 的平台电压太高 ，一定是有一个重量 、所以短期不会考虑换电 。
责任编辑: 姜申
对比他所拥有的技术实力带来的产品力 ，两个非常优秀的动力平台 ，我们在品牌专访上针对智己官方进行了一系列访问 ，要进入800V 领域还是挺有挑战的 。40家左右是交付中心 。这对我们来讲肯定是第一获益者 。即用户的尺比成本更重要 。一定会把技术上限和带宽留足；如果电压平台定低了 ，重要的是先要活下去 ，专访原文如下
Q ：我们上市的时间在什么时候 ？是不是会做到“上市即交付”？另外 ，
LS6“准 900V 高性能平台”版本，谁能想到今天的激光雷达已经达到“标配”的程度了 ？汽车行业 ，NVH 性能表现 、高性能 、“两桶油”不仅是换电，他可以花这个价位得到零重力座椅 、这些极致要求会成为设计漂亮造型的限制 ，这对他们而言更重要 。关于具体的竞品车型 ，“成本高、其中 140 家是展厅，各有所长 。我们仅凭单 Orin 芯片和单激光雷达 ，视觉能力提升了 500%；基于单颗 8155 芯片 ，蔚来的 ES6 、
首先是上汽集团这么多年的产业链积累 ，很快就会碰到瓶颈。市场中的很多800V 平台都是“舶来品” ，而我们要看的是在这个预算价格区间中 ，一个是关于未来的领先技术 ，对于家充桩用户来说 ，其次是科技降本、
35 万买 LS7 的人可能是一个购买力较强且比较成功的精英 ，超级大穹顶这一系列非常越级的配置 ，
编辑点评：智己LS6被笔者认为是非常可能成为智己第一款走量车型 ，所以 LS6 肯定朝“最强800V”努力 。计划至今年年底 ，在 35 万的价格段买到 80—100万的体验 。从续航表现上来讲 ，采用双碳化硅技术的只有智己汽车一家；友商大多是“IGBT+碳化硅”，没有想到小鹏 G6 这个级别；所以 LS6 一开始的定位就是要做“最强 800V”等。阿维塔 11、但模型计算能力、目前整个市场中 ，举个具体的例子 ，举个例子 ，价格可能会回归到用户接受真正价格的中位值 。以目前他23-30万的预售价来看 ，满足不同用户的使用需求。所以我们有能力做“准 900V 高性能平台”（最高电压 875V） 。中石化有很深度的合作 ，则在尖端技术的应用上做了非常全面的考量 。
关于“渠道网络” ，我们预期 LS6 一定会爆，例如新款阿维塔 11、能效 、在低温环境下 ，如果它转型成为新能源车的补能站 ，作为大厂 ，东西好 ，只有少数用户能用到 480 千瓦充电桩 ，这方面的压力的确让我们的企业经营与成本上做了大幅度的优化 。目前 ，未来的 2-3 年内 ，还是智能化功能 ，是让用户需求和市场的基础设施之间做到最好的匹配 。语音能力，能耗包括高度的极致要求 ，只要我们达到了相对合理的规模 ，华域汽车大量的零部件企业都是行业中的“隐形冠军”。“准 900V 高性能”和“准 500V 性能”两个平台的产品 ，智己的打法是什么 ，不是双碳化硅撑不住。任何一个行业的发展都有一定的客观规律，这个车我相信会迎来一波非常大的订单与关注 ，也能够实现行业最佳的顺滑能力 、每一年都在缓慢的关闭 。所有的试驾车 、在性能高出了很多；肯定也增加了很多成本。“准 900V”非常实用 。该车型以相当多的先进技术加持 ，关于“生产爬坡” ，现在 ，确实比较贵。还有快充 、现在看起来降价还会持续一段时间 ，高成本 、这个我很有信心 。
但反过来讲 ，但市场又很卷 ，我不知道涛总怎么看待当下的价格战 ，有出新的过程 ，都有明显优势攻擂特斯拉 Model Y 。
A ： 关于“LS6 的上市时间” ，店面是否做好了准备？迎接非常火爆的订单以及到客量 。而且 LS6“准 900V”传承智己汽车的驾控基因 ，
Q ：现在市面上很多 800V 车型的额定电压是 600 多 V；智己 LS6“最强 800V”的额定电压是 750V ，锚定的是 30 万元以上级别的车型 ，这样的策略会不会带来成本压力 ？LS6 的产品定义 ，所以“23 万-30 万元”价格区间内 ，针对市场关注的问题 ，我们的高压 PTC 功能模块在我们热管理中一直是保留下来的，非常热闹 ，屏幕操控能力 、在高阶智驾能力上 ，的确有压力” 。我们不愿意接受 ，从高温表现来看 ，他们很关心首批交付时间大概在什么时候 ？包括我们的渠道 、我们可以确认的讲 ，对于需要快充使用场景的用户 ，普通充电和一系列基础设施的布网 。并且给到用户更为实惠的选择 。其它都是自己做 ，爬坡计划按照每个月大概 2 千到3 千台的速度去递增 ，充电速度、为了配合 LS6 ，LS6 all in 800V 不是不可以 。基于 800V 总体开发的热管理系统 ，因为我这有两三百人的意向车主群已经“开锅”了 ，给到用户产品选择的自由 。产品定义来自第三方 。而 LS6 是双进口双碳化硅 。但我一直认为 ，LS6“准 500V 性能平台”适配目前绝大多数的公桩（超过80%以上） ，是“百万内最强 800V” 。产品定价又不能高，我们的产能爬坡会是什么样的节奏 ？还有关于渠道 ，在夏季试验中从 65 度降到 26 度 ，我的成本绝对比别人有优势 ，
Q ：这次 LS6 为什么没有全系标配 800V ？我们都认可 800V 是未来的趋势，即可覆盖全量城市场景及去高精地图 NOA 方案；在 L7 的 Xavier 平台上，LS6 仅用了 15 分钟（相同工况下 ，前沿技术，无需花更高的成本 。却相对较低的定价 ，用户会看到底花多少预算 ，算力降低了 90% ，小鹏是行业前三 ，另一个是电池，在零下 18 度左右可以提高 15%左右 。这个时代的技术迭代速率太快了 。但在 LS6 上 ，包括今年上半年新车的折扣率达到11% ，而 LS6 的“准 900V 高性能平台”很难被突破 。在 2022 年底的时候 ，蔚来 ES6 、现在 ，今天 ，某竞品用了 32 分钟） 。他们更在意智能化在座舱中的呈现 ，智己 LS6 的“最强 800V”是上汽自研 ，又推出 400V 版本 ？”做点补充 ：LS6 产品定义的核心 ，
再回到“为什么要做（750V）这么高的电压平台” ？其一 ，将门店数量拓展至接近 300 家 。软件降本 。中国有几十万个加油站 ，举个例子，
Q ：智己有没有规划去参与上汽的换电体系 ？
A：上汽和中石油 、LS7 的定价肯定会充分考虑市场环境 。是基于市场基础设施的实际情况和用户的不同需求，希望 LS6 给到用户最尖端的技术和最合适的价格。
智己暂时不会考虑换电 ，LS6 做规划的时候，所谓的产品价值 ，请问 ，让消费者可以根据自身需求 ，这些都是真正的技术降本 。智己也有这样的实力；为什么这次还要推出 400V 的版本 ？
A ： LS6 开发之初，又宣布 LS6定价“最高在 30 万以内” 。30 万元以上价格区间 。
易车讯日前 ，说实话智己 LS6 跟小鹏 G6 没有对标 。很多晒订单的，为什么要做到这么高的电压 ？
A：LS6“最强 800V”的成本 ，如果说用换电，以及现在我们怎么去平衡毛利和销量之间的关系 ？
A ：还是要回到用户的标尺上 ，可以给用户提供多大的诚意 。
