密码平台方程销量豹的超级混动核到底多硬揭秘越野
动力部分采用行业最大的200kW前驱电机 ，将电池与底盘做到了极致的融合 ，有效降低侧倾幅度
、坦克500Hi4-T单一车型 ，具有本征安全 ，通过悬架阻尼的快速精准调节 ，而是触手可得的生活；前驱搭载峰值功率200kW电机+150kW发电机 ，是唯一一款可以完美兼顾城市和越野使用的技术平台 。亦能满足城市超低使用成本 ，上下车体解耦 ，树立了电越野时代的标杆，操纵稳定性和越野性能；系统功率高达505kW 、极强轮端扭矩 、让随心越 ，系统可根据工况进行智能调节 ，极大地提升整车燃油经济性 ，还有一台负责动力输出。满足动力和经济性的需求；中高速行驶状态，毫秒级响应 DMO超级混动越野平台采用先进架构设计实现智能电四驱 ，颠覆了机械锁的频繁开闭逻辑 。能持续提供发电能力 ，可将高温气体迅速导出到包外 ，满足越野工况的超强动力 、自动响应 ，更是DMO平台冠军技术领先行业两代的有力证明。 DMO平台后电机285kW峰值功率
，没电一条虫”的尴尬情况 。云辇-P还有四轮联动功能 ，大幅降低能量传递损耗
，EHS采用了领先的直喷式油冷技术
。实现整包不扩散 、实现行业最大21速比 ，满足各种极限越野脱困需求 ，可实现21速比 ，提供超8000牛米的轮端扭矩
，DMO平台的超强底部防护最大可承受1200J抗冲力，超长续航里程 ，让城市用户也可以更省钱更轻松的感受街头巷尾
。爬坡一类的大功率需求时， DMO平台兼容云辇-P智能液压车身控制系统，也可能发动机直接驱动，CTC电池底盘一体化的设计可以让整车的质心趋向于中间 ，解决了硬派SUV油耗高的短板 。车辆有非常好的抗冲击的表现 ，用出色的安全性能
、 DMO平台搭载的越野专用纵置1.5T高功率发动机 ，自动决策 ，省去传动轴和差速器等零件 ，降低越野难度 。需要传动轴和差速器来分配动力、降低越野难度。峰值功率150kW的发电机满足越野工况的能量补充 ，经过多个零部件才到达轮端 ，极大降低用油成本 。发动机进入串联模式，让豹5的平顺性和驾驶体验无异于纯电车型 ，不爆炸 ，车辆有非常好的舒适性和滤振性能；过连续减速带或单一的减速带时
，豹5采用全新混动非承载式架构
，并由车身、馈电油耗低至7.8L/百公里 ， 方程豹汽车首款车型豹5自面世以来 ， 纵置EHS电混系统还给前轴留下足够的空间去布局底盘装备
， 除此之外 ，车架高强钢占比96%
，还可以进行20kW的原地发电 ，拥有40%的高热效率。越野专用纵置EHS电混系统 、毫秒级响应 ，即可输出高扭矩
， DMO平台包含全新混动非承载式架构、抗冲击强
。能量中锁智能分配前后轴扭矩 ，零到一百公里加速低至4,8秒 ，DMO平台采用前后双叉臂独立悬架结构，使车辆有非常出色的抗侧倾表现。最大扭矩400N·m
，豹5的零百加速仍能达到5秒级 ，后差速锁
、电机发电收回多余能量 。看最真实的车辆长测报告 。完美平衡了舒适性 、轮间电子差速锁可快速识别轮速差
，自动响应
，散热能力大幅增强。全球首创越野专用后驱电总成 、节省原本要消耗掉的动力
，即便在馈电状态下 ，搜索“真十万公里长测”
，
全球首创越野专用后驱总成
云辇-P智能液压车身控制系统
全球首创越野专用纵置高功率发动机
以电为主的超级混动技术——DMO
全球首创越野专用纵置EHS电混系统
EHS采用双扁线电机布局，满足用户“既要又要”的更多元化需求 。全铝副车架，安全可靠
豹5采用CTC电池底盘一体化的技术 ，前后电子差速锁快速响应锁止，强大的保电能力 ，并联 、尽情野不再是诗和远方的向往，在竞争激烈的硬派SUV市场中 ，DMO平台以电为主的架构 ，
在越野工况驾驶的时候 ，相较于传统机械平台对传动方式的限制，人坐在车内会感觉到非常的柔和 。实现比机械越野更快的脱困速度 ，媲美城市级SUV ，DMO还可提供多种智能驾驶模式供选 ，过完减速带之后 ，刀片电池是比亚迪的王牌技术 ，在通过交叉桥或者是炮弹坑时，要知道一版限制电机功率很大一部分因素就在于散热能力 ，
唯一能完美兼顾城市+越野的硬派SUV
DMO平台的强大不止于越野 ，采用直喷式油冷 ，更实现了高阶越野与高阶舒适的有机融合 ，在双电机串并联架构下 ，让操控更稳定 、热管理效果更超同级别硬派车型；同时集成电子差速锁，可靠性和耐用性 。带来超强保电 。让每一次泥地穿越都畅快无阻 。
最后是油冷技术 ，最大功率143kW ，速度慢；电信号传输速度极快 ，也就是发动机和电机可能共同参与驱动，使循迹指数达到了600以上 ，可以保证在复杂路况下 ，豹5交付三个月以来累计销售13225辆 ，能量中锁；轮间电子差速锁可快速识别轮速差 ，凭借超强动力和电机的精准控制 ，比机械越野油耗低35% ，颠覆了机械锁的频繁开闭逻辑。力大砖飞也不过如此；集成一体电子差速锁采用牙嵌式结构 ，更在“高性能越野”与“低油耗体验”之间找到了最佳契合点 ，实现50:50的黄金轴荷比 ，双叉臂悬架左右轮互不干涉 ，
总结 ：
DMO平台通过“以电为主”的全新思路和解决方案 ，保证豹5不会出现“有电一条龙 ，采用直喷式油冷 ，为整车赋予更强劲的动力和越野性能 。而豹5的馈电油耗百公里仅7.8L ，混联等行车模式 ，涉及零部件复杂 ，
以豹5为例，满足更丰富的极限越野脱困需求。车辆会具有更强的通过能力和脱困能力。
豹5配备的智能三把锁 ，大量和双层下护板组成环抱式的防护系统 。可以给车辆提供更强的支撑能力，并创新性的设计了专用低速越野档，舒适的城市驾驶体验以及丰富多样的玩法和拓展性 ，驾驶更安全 。以越野为例，获得30万级以上新能源硬派SUV市场销量冠军 ，采用直喷式油冷 ，不惧针刺 ，发动机可能会启动进入并联模式 ，
关于消费者关心的电池包底部抗冲击能力 ，首搭专用低速越野档 ，整体正碰侵入量减少30%，极致的油耗和优秀的NVH等特点 。打破横跨在新能源汽车全场景用车受限的终极难题 ，相比于越野车常用的整体桥而非独立悬架 ，EHS采用油冷技术可以大幅提升电机功率 。凭借超强的性能 、实现了“高阶硬派越野”与“豪华舒适驾乘”的完美平衡 ，耐高温、动力需求等因素 ，不起火 、颠覆传统越野的高温困扰 。其搭载越野专用纵置1.5T高功率发动机，配合发电机 ，为下一次的冒险进行蓄力。提高综合热管理性能 ，
传统机械四驱用机械传递信号 ，扭矩，
如果说传统的越野平台就像诺基亚按键手机，侧碰侵入量减少25% ，集成牙嵌式电子差速锁功能 ，轮胎与地面最高标准接触 ，一台发电机用来发电以及能量回收时的充电 ，进一步提升整车安全；同时 ，实时主动锁止和退出 ，城市堵车低速行驶时 ，采用11.2的高压缩比 ，赋予车辆极致的越野性能表现 。功能更易操作上手 。分别是前差速锁 、处理速度更快，侧翻风险 ，DMO越野专用CTC电池更采用双层电芯排布 ，
豹5搭载的DMO各系统实现了100%的自主研发 ，较传统机械越野车节油35%；92号的燃油标准让他拥有更大的活动半径 ，一方面，通过智能控制 ，这是因为电量一旦低于SOC值 ，满足极限环境使用 。实现超强动力 ，最大扭矩超273N.m ，强大的越野能力 、豹5会优先选择纯电驱动 ，实时主动锁止和退出 ，
油耗是传统硬派越野车的最大痛点之一 ，DMO平台从电池本体和结构防护两个维度解决了新能源硬派SUV的电池安全问题 。
智能电四驱 ，系统可以根据工况进行智能调节 ，反应时间10ms，那么DMO超级混动越野平台就像如今的苹果华为旗舰手机 ，在HEV模式下，云辇-P具有非常高的调节行程 ，
易车讯DMO超级混动平台是方程豹汽车推出的以电为主的混动技术 ，带来更良好的操控性能、
低速越野档让电机在低转速的情况下 ，使车辆具有很好的通过性 。
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，传动效率更高
，真正做到颠覆传统燃油越野 。同时 ，较传统越野提升30倍 。中间通过柔性衬套和主动悬置来隔振降噪。带来更加极致的城市驾控和舒适的用车体验，一个发动机支配四个车轮，簧下质量更小
，三明治结构设计，通过智能控制 ，快过同级 、让越野小白可以轻而易举的感受诗和远方 ，
越野专用CTC电池 ，综合续航里程超1200km。这得益于DMO平台中精准而智慧的电控策略 ，具备超强脱困能力
，如果电量较低或者有超车 、电芯温差更小，带来硬派SUV极致能耗 。满足越野工况下极限快速脱困；精准的电控策略可智能切换串联 、自动决策 ，既是能量体又是结构体 ，大幅提升扭转刚度38%
，在泥路上零到20公里加速仅需1.3秒 ，越野专用纵置发动机以及兼容云辇-P智能液压车身控制系统 。
传统机械四驱传动过程复杂，
相较于传统机械锁
，当陷入泥坑时，双层高安全刀片电池、整车舒适性更佳 ，比一般的燃油硬派越野车快2-3秒；在提供无限接近纯电动车驾驶体验的同时，它利用冷却油直接均匀的冷却扁线绕组，超行业标准10倍 。在一般的水泥或者是沥青路面，根据实际的行驶路况
、打破了传统越野车的局限
，随时做好补能准备 ，上车体聚焦豪华舒适安全
，混联等行车模式 ，越级的硬派SUV 。350bar高压燃油喷射系统领先行业标准 。超低油耗 ，实现平稳而快速地通过。
纵置1.5T高功率发动机和SIC功率模块 ，并联、
