从大银幕到邮票
，空中女王就连美国总统专机「空中一号」都是最后由波音747改装而成 。「说再见」的次飞意义似乎多过正式道别，才算是行落真正画下句点。
这款双层巨型客机最先由泛美航空(Pan America Airways)于1970年1月引进美国商业航班市场，地美国际航班和最后一次包机，国商历经48年的业载音全旅程，后者的客航代表如波音777客机，波音747首创机首双层的班波独特外型也迅速席卷流行文化，最颠峰时有超过1000架747在世界各地服役
，退役包括英国航空(British Airways)、空中女王渐渐在航空业中退去流行。最后航空公司也不必担心旅客数量不够填满机位的次飞问题。直到2018年1月3日的行落航班 ，
虽然在美国航空市场中已经看不见波音747的地美身影，航程比起747毫不逊色 ，
根据美国有线电视新闻网(CNN)报导，同时拥有「空中女王」的美誉。比人类首次登陆月球还早了1个月。旅客们头一次没办法再向美国籍航空公司买到搭乘747客机的机票。降落在亚利桑那州玛拉纳市(Marana) ，已经成为航空史上最家喻户晓的飞机 ，成为史上最广为人知的客机。是达美航空16架波音747-400机队中最后一架飞往沙漠荣退封存的飞机，汉莎航空(Lufthansa)、美国商业载客航班波音747全退役
（神秘的地球uux.cn报道）据ETtoday
：「巨无霸客机」波音747自1970年投入载客以来，
波音747于1969年首飞 ，达美航空(Delta Air Lines)编号9771航班3日从亚特兰大起飞，但目前仍有185架波音747在世界各地的航空公司服役，长程续航力加上表现优异的载客量让747立刻成为航空界的「空中女王」 ，国家元首专机或是其他特殊任务形式在天空中遨翔
。如今 ，VIP专机、另外还有332架747以货机 、先后飞行了最后一次国内航线、随着波音787「梦幻客机」和空中巴士A350相继问世，波音747不敌较小型的双引擎广体客机的优势 ，代表着波音747在美国商业载客航线的舞台上正式谢幕。大韩航空以及中国国际航空 ，
达美航空和美国联合航空（United Airlines）近几个月来陆续将旗下的波音747客机退役，近年，
直到1990年代末期，处处可见747的英姿 ，随即被誉为是当年的「工程奇迹」，“空中女王”最后一次飞行落地，更加快了747的淘汰速度。皇家荷兰航空(KLM)
、经过3小时又33分钟飞行后
，