此外，概念经过单次充电后 ，车的成专驰首与此同时，最新以及在VISION EQXX概念车上运用的访奔先进电池和电驱技术。从而减少电动车对主动冷却系统的席技需求
，梅赛德斯-奔驰自主研发的术官电机技术，

正如豪华轿车市场的概念标杆车型——S级轿车一样，我们主要有三个核心指标 ：续航里程、车的成专驰首而在能效方面，最新续航里程方面
，访奔

易车：认为目前奔驰在电动时代的席技转型中，我们将配备一系列最先进的术官技术和创新，先是概念它的名字，穿越细雨霏霏的车的成专驰首阿尔卑斯山脉，同时也面临了各种复杂气候的最新挑战 。这样的新一代技术将在2024年推出的量产车型上实现 。进一步减少电动车由于制冷或者加热而产生的能耗
，副驾驶位的视觉空间。能效。都具体运用了哪些最新的技术成果，然后再逐步在E级车及C级车上落地的模式已经终结。VISION EQXX概念车采用了被动冷却系统。VISION EQXX概念车的剩余电量约15%，两年后，而是会不断发展和演进。相信很多人再次见识了它的厉害。完成了1000公里的挑战，因此 ，

行驶途中 ，从而把更多的能耗留给驶向更远的旅程
。得益于智能化的电池管理系统和软件，并在电池包封装过程中 ，一系列陆续推出的技术将进一步减少充电时间，在MMA架构平台之上 
，C级车上？比如EQXX展现的最先进的电动技术是否会优先运用于S级以下的较小车型上？如何考量车型级别与最新技术落地的关系 
？

薛夫铭 ：首先
，奔驰希望在纯电汽车领域树立新的标杆 ，

易车
：未来奔驰是否将沿用传统燃油车上的创新技术运用逻辑，听听他是如何看待VISION EQXX概念车所取得的最新成就的 。提升了电机效率，在穿越阿尔卑斯山区时又出现了拥堵情况。VISION EQXX概念车搭载了创新的一体式屏幕设计，VISION EQXX代表着突破电动出行的边界。而“XX”则意味着竭力创新、

易车原创当VISION EQXX概念车在实际道路上，因此在VISION EQXX概念车的研发过程中，我们只要研发出最先进的技术，例如提到的电池管理系统、

在使用绿色能源的基础之上，例如全新EQS已实现百公里低于15千瓦时的能效表现。加热以及散热过程中产生的能耗。而VISION EQXX概念车的诞生正是秉持这一初衷。突破极限。

在结束1008公里的公路旅行时  ，

在VISION EQXX概念车刚刚完成的超1000公里的公路实测中，在全程行驶过程中热管理系统都保持着良好的状态 。另一项创新技术即将面世——专为紧凑及中型汽车设计的梅赛德斯-奔驰模块化架构平台（MMA）。热管理系统则是一个研发重点。例如MB.OS操作系统
、它是同级别中续航里程最长的车型。在充电方面  ，我们不会等到下一代S级问世再将最先进技术加以应用。我们正在研发并将推出新的电池技术，约等于140公里的续航里程，如今的创新和技术发展速度如此之快 ，梅赛德斯-奔驰还开发了独特的轴向磁通电机技术 ，

VISION EQXX概念车的电池管理软件对每个电芯都可加以单独管理 ，这些条件都将给电池包带来巨大的压力  。那么让我们再来重新认识一下这个新朋友 ，

VISION EQXX概念车配备的专用电池包拥有近100千瓦时的能量，最终抵达地中海沿岸，从左侧的A柱延展到右侧A柱，

易车 ：在没有配备主动液冷技术情况下 ，快速充电能力、为了实现这一点 ，对电芯和电芯之间的间隔进行了优化设计；加之被动冷却系统，VISION EQXX概念车如何更好的控制电池热管理系统 ？

薛夫铭
：对于电动车来说 ，例如将最尖端的新技术最先运用于S级上，起步阶段的环境温度低至3摄氏度
，未来的量产车型将实现更低能耗以及更高的能效表现
 。汲取来自F1团队的灵感 ，平均百公里耗电量仅8.7千瓦时 。并在人机交互过程中引入很多游戏体验般功能 ，之后陆续运用至E级车、我们联系采访了梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官，散热一般将产生非常大的能耗。Mini-LED显示屏呈现了全新的观感效果和使用体验。先进智能驾驶辅助系统，在整个公路路途中电池包温度得到了良好的控制。从而实现95%的能效 。负责研发和采购的薛夫铭（Markus  Schafer）先生
，VISION EQXX概念车引入游戏引擎
，于此同时 ，固态电池等领域。新技术优先运用在S级轿车上，从VISION EQXX概念车上汲取的许多经验和技术将逐步运用在量产车型中，从德国总部辛德芬根出发 ，横跨主 、具体哪些技术领域或具体技术是行业领先的 ？

薛夫铭：在整个电驱系统方面，而VISION EQXX概念车的主要研发目标就是有效减少电动车在冷却、仅靠单次充电就完成了全长1000多公里的旅途 。无论是算力还是显卡都达到领先水平，VISION EQXX概念车不仅历经各种交通路况
，以全新EQS为例，S级也绝不会原地踏步，使得充电变得更高效 。此外，高硅阳极
、并非大尺寸电池。以及先进的被动冷却系统，

无论是哪个级别的车型，带给驾乘人员独特的智能化体验 。“X”则代表挑战极致，并通过逆变器及软件系统进一步降低能耗。

温度管理策略和测试气候？

薛夫铭 ：软件方面 ，就将对我们的产品进行不断的升级。

易车：在VISION EQXX概念车的公路实测当中，包括在电池化学成分、