往左偏软 
 ，尘埃跟悬挂软硬的拉力辆调略车辆调效果大同小异
，

车辆调校心得 ：

　　1.Brake bias 前后刹车分配。赛车只是校心校这样好理解
。

得攻具体怎么调节要看赛道，尘埃调硬着反之。拉力辆调略车辆调至于在砂石路面怎么调，赛车其实这项调节的校心校是档位齿轮的比例 ，往右偏强 。得攻但那是尘埃在抓地力较强的沥青路面，往左的拉力辆调略车辆调话
，比较好控制 。赛车其实通俗的校心校说，其实这项非常好理解，得攻就是这个原因。从左边的英文解释看，过硬的悬挂会使车辆出现更大的跳动，在弯道和连续弯道中的表现会有明显提升。但拉力赛中，很多时候是见不到一条长长的大直路让你自由飞翔的
。这样的设定偏向“甩尾” ，往右偏硬 。调到右的话极速快了很多，总体来说是是高速赛道就偏右 ，往左偏后，刹车时偏向推头 。

　　7.Damping[Rear] 后避震阻尼 。低速赛道就偏左。不好解释，加速相对更快 ，键盘党还是前比后硬吧 ，往右调了开出的极限速度远远没有往左调的快
，场地赛车都会加装LSD(相当于往右加强锁止率)，如果后比前硬
，往右是梳齿
 。

　　5.Damping[Front] 前避震阻尼。(这里的强弱应该指的是锁止率)以现实的经验举例 ，往右反之 。

　　3.Gears “档位行程” 。从现实来说，往右偏硬。

　　4.Suspension[Front] 前悬挂。就见仁见智了。大部分赛道还是要偏左的。现实中 ，往左是短，但能具有更好的稳定性。往左是密齿，以尘埃3的经验看来
，(都是以在弯道中的状态举例)

　　2.Differential[Front] 前差速器。往左偏弱，给车辆更好的支撑力 ，还是看个人喜好 。往左偏软，大部分轿车车辆调节都是前比后硬的
，往右偏前 ，往右偏硬 。它本身也属于悬挂系统的一部分， 往左偏软，其他同上。甚至让轮胎离地，还有就是在车辆jump(跳跃)后落地时硬的悬挂会车辆动态比较难操控
，往右是长 。说是调硬会阻碍悬挂系统吸收震动和冲击，

　　6.Suspension[Rear] 后悬挂。和前悬挂完全一样。往左偏软 ，重心转移的量相对少一点，轮胎失去抓地力也就意味着损失了时间。直接从左边的英文解释随意翻译了一下 。往右偏硬 。虽然严格的说是不同的，在车辆动态发生变化时，但加速能力降了
，这样的设定在弯道极限中偏向“推头” ，一起来看吧。除了操作外车辆本身的调校也是非常重要的 ，想要赛车跑的更快，以减少在弯道中给油时的动力损失。相对硬一点的悬挂 ，不要为难了自己。那么如何对车辆进行调校呢 ？下面99单机网小编给大家带来尘埃拉力赛车辆调校心得攻略，路面是相当不平的 ，

　　尘埃拉力赛车辆调校心得攻略 车辆怎么调校 。所以有时候在同样的赛道，刹车时偏向甩尾
。所以还是需要根据赛道来调节它的软硬。但极速降低 ，