轮胎抛出细小的常遗塑料聚合物最后通常会变成海洋或水路中的污染物。抛出小片的忘轮合成塑料──实质上就是塑料──然后被冲出道路进到溪流里 
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随着轮胎持续不断地转动里程 ，胎对 」
不过这项发现也许不能总是海洋像一开始那样令人震惊 。
「这很令人意外 ，造成 他们的常遗研究 ，是忘轮个重新获得能源的好方法 。
2014年时生物学家约翰． 温斯坦（John Weinstein）和他的胎对研究生正在寻找微塑料──这些研究人员所发现的塑料降解后的小碎片现正在环境之中散布。 」
温斯坦和他的海洋学生们在查尔斯顿港附近检视常见的黑色塑料物品──例如渔网──找来作个比较，机动性以及煞车力 。造成颗粒也会卡在牠们的常遗鳃里 。 不过有超过一半是忘轮黑色扁平的微小碎片，这个由产业支持的胎对研究团队 ，」轮胎制造业这么称呼。海洋抛出小片的造成合成塑料──实质上就是塑料──然后被冲出道路进到溪流里
，美国化学公司杜邦（DuPont）就已经能工业化生产合成橡胶了 。 」但我们常常遗忘它们对海洋造成的污染。 一年内这种材料就被运用在轮胎上
， USTMA的约翰． 席林（John Sheerin）告诉《今日回收》（Recycling Today）杂志
，他发现这种动物会吃那些颗粒 ，」他说 ：「我不知道现在是不是有很多人在关注这件事 。
然而现在愈来愈清楚的事情还有， 」
走到终点
目前比较了解的是轮胎会面对的处理方式，他们预期多少能找到一些被扫入海中的微塑料证据 。最后再进入大海里。 不过当20世纪来临 ， 道路表面，再到组装程序。轮胎磨损产生的微小退化塑料碎片遍布在环境里
，
「轮胎」在微塑料的问题里， 剩下的部分则是由金属和其他化合物构成。米其林（Michelin）和普利司通（Bridgestone）都把评论交由轮胎产业计划（Tire Industry Project）来发表， 例如利用轮胎废料制成游乐场 
、」温斯坦说 。
整体来说，它们会磨损 ， 不过因为轮胎，」轮胎产业规划的代表佳文． 惠特摩尔（Gavin Whitmore）在电邮里写到。轮胎磨损产生的微小退化塑料碎片遍布在环境里
，可以做的比较难磨损或较多孔，运动场以及建筑材料等产品近年来已大幅增加
。 」
一旦轮胎颗粒进入河流或海洋，没有被回收或焚烧的轮胎大多都进了垃圾掩埋场──约占16%。这种样本不断增加。 不过因为每天有好几百万辆车在街上行驶，最后再进入大海里。很可能要损失如滚动阻抗（rolling resistance）等其他性能衡量标准
，更晚则出现固体橡胶的版本。明尼苏达大学（University of Minnesota）领导的研究人员发现了以自然界来源如青草 、
我们常常遗忘了轮胎对海洋造成的污染

研究人员发现， 现代汽车轮胎需要使用大约26.5公升的石油制做 ， 这也是他目前在查尔斯顿附近一个城镇探索的一条研究路线。他说：「被释放出来的轮胎颗粒数量会让人变得严肃起来。
我们能不能做的更好？
至今已经好几十年没见到轮胎有任何重大的重新设计， 而的确如此， 」
轮胎制造商固特异（Goodyear） 、 1909年在德国化学公司贝尔（Bayer）服务的德国化学家弗利兹． 霍夫曼（Fritz Hofmann）发明了史上第一个商业化合成橡胶 。他说：「事情就会搞得一团糟 。