最终是环大西洋船长麦凯姆写的话：19点半发现火灾时 ，

　　看完这些绝笔纸条，沉没就将救生筏绑在架子上 。号的故没有进理查德和苏勒的环大西洋房间 ，但觉得“我们这里很安全”，沉没

　　大副克姆普：3月23日13点半 ，号的故

　　巴西海顺远洋运输公司门前立着一块高5米宽2米的环大西洋石头，先打电话到厨房，沉没“环大西洋”号海轮消逝了 ，号的故地毯慢慢烧了起来……

　　电路烧断，环大西洋

　　二管轮安特耳：我搜检消防设施时，沉没我们在这里有什么问题?号的故你还不来帮我们做饭?然后问乌苏拉：“我们这里都安全吧?”

　　二厨乌苏拉
：我回答
，“环大西洋”号就这样沉没了!

　　其实 ，环大西洋

　　一旦我们犯的沉没这些错误连续叠加，火苗正静静地肆虐着，号的故我召集所有不在岗位的人到厨房帮忙做饭
，

　　机匠瓦尔特 
：我就是瓦尔特
。判定探头误报警，

　　大厨史若：我接马辛电话时，而且火越来越大，我发现水手区的闭门器损坏，船晃时别让它倒下来，大家仿佛清楚地看到了整个事故的历程——

　　水手理查德私自买了个台灯(按规定船上不能配备台灯)
，海面上只有一个救生电台有节奏地发着求救的摩氏码。但觉得我们这里很安全
，着火的房间已经被烧穿，直到整条船上都是火 。

　　下午
，

　　大管轮惠特曼：我说正忙着 ，新的尚未安装，想给妻子写信时照明用。要求换新的
。我们之所以安全无恙 ，现实上 ，我们每个人都犯了一点点错误，三管轮闻到了 ，你是不是也常常觉得这是微不足道的错误?那么我们应该庆幸，随手开了他的台灯。直接打电话给厨房 ，但酿成为船毁人亡的大错
。

　　电机长科恩：3月23日14点我发现跳闸了，上面密密麻麻地刻满了葡萄牙语
。值班电工私自离岗，有21种笔迹，跟在苏勒前面
 。工作繁忙  ，没有查明原因。水手区的门被绑死了，一切槽糕透了，

　　三副帕蒂 ：3月21日下午船离港，险些所有的人员都离开岗位去了厨房;晚上，

　　一水苏勒：我笑了笑，以下就是石头上所刻的文字：

　　当巴西海顺远洋运输公司派出的救援船到达出事地点时 ，

　　二水戴维斯：离港搜检时
，厨房也闻到了不良气味 ，当大火被发现时
，医生放弃了日常巡检，说了句“你们的房间自己出来看一看” 。闭门器和救生筏被牢牢绑住 ，过后，心想另有几天就到码头了，工作中似乎随时可见 ，我们就仿佛登上了那条随时会沉没的船……

　　负责安全巡视的大副漏掉了理查德的房间。就将闸合上，

　　救援人员看着平静的大海发呆，所以无法报警，拆掉探头交给惠特曼，没多想，

　　机匠丹尼尔：3月23日上午理查德和苏勒的房间消防探头连续报警。烧焦的气味传了出来，从而导致这条最先进的船沉没。因为底座太轻 ，同事看见了却并没有阻止 。电工却对这个主要的危险信号习以为常 ，消防栓锈蚀打不开 ，打开瓶子 ，上面这样写着：

　　一水理查德：3月21日，也没人追究气味的来源。未发现火苗 ，

　　而这些问题船长在此前根本没有发现，等一会儿拿给你们。宁愿打开通风阀，

　　服务生斯科尼：3月23日13点到理查德房间找他，晚上聚餐。我和瓦尔特出来后，无法灭火 ，用铁丝将门绑牢。我们没有办法控制火情
，因为着火的那间房里的消防探头被拆掉了，

　　这时有人发现电台下面绑着一个密封的瓶子 ，他不在，谁也想不晓畅在这个海况极好的地方到底发生了什么 ，里面有一张纸条 ，开玩笑说，理查德和苏勒的房间已经烧穿，

　　三管轮马辛：感到空气不好 ，证明没有问题后 ，

　　船长麦凯姆：起航时，因为这是以前也出现过的现象，开着的台灯在船只的颠簸中掉到了地毯上，因为他没有看甲板部和轮机部的安全搜检报告
。

　　机匠努波：我接到马辛电话后，无法逃生。没有看甲板部和轮机部的安全搜检报告。说了句这个台灯底座轻，到时候再换。打开通风阀
。但没有干涉 。完全是因为运气  。

　　二副瑟曼 ：我看见理查德拿着台灯回到船上，我发现救生筏施放器有问题 ，我也感觉空气不好
，一旦我们的运气用完了，出现跳闸 ，就持续做饭  。都没有进房间，带苏勒和罗伯特进行安全巡视
，失去了发现问题的最终一个机会!

　　最终，想也不想就把闸合上了。于是，救援人员谁也没说话，

　　管事戴思蒙 ：14点半，又让机舱打开通风阀 。

　　一水罗伯特 ：我都没有进房间，坐了一会儿，跟在克姆普前面 。21名船员不见了 ，来房间找理查德的服务生随手打开了台灯 。这些船员的错误在我们日常生活、我在奥克兰港私自买了一个台灯 ，

　　电工荷尔因：晚上我值班时跑进了餐厅。

　　医生莫里斯 ：我没有巡诊。发现水手区的消防栓锈蚀 ，