市场份额“18连降” 自主品牌汽车还有翻身之机吗？

日前，国家统计局公布的1～9月全国规模以上工业企业利润情况显示，汽车制造业利润总额同比下降16.6％；中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）最新统计数据显示，截止到今年9月，国内汽车产销已连续15个月下滑。中汽协副秘书长师建华在最近的一次汽车产销信息发布会上直言，今年全年，预计国内汽车产销量至少同比下滑5％。

同样陷入下跌“泥潭”的自主品牌汽车阵营，脱困和翻身的挑战尤其严峻。

1～9月，自主品牌乘用车销量同比下滑18.5％，截止到今年9月底，自主品牌乘用车市场份额已经连续18个月持续下降。曾经独领风骚、一路猛涨的新能源汽车市场，自主品牌占据大半边天，如今在遭遇产销增幅明显下滑之后，销量已连续3个月同比下滑；曾经为自主品牌汽车市场份额不断攀升立下汗马功劳的SUV产品，如今市场规模也在持续下挫；被传“申请破产”、减产、停产、裁员……自主品牌车企的负面消息不断。

席卷中国汽车市场的这场“寒流”，到底还会持续多久？“寒流”过后，“暖阳”又能否回归和重现？历经成长，如今置身其中的中国自主品牌汽车，在这轮骤降和连续下滑中，又将何去何从？

降字当头月销“减半”　自主乘用车销量“15连降”

连续的下降，究竟何时是尽头？

根据中汽协最新数据统计，9月，自主品牌乘用车销售72.7万辆，同比下降9.8％。这已是自主品牌乘用车连续第15个月销量同比下滑，自主品牌陷入此轮下滑困局，与国内总体的汽车产销连续下滑几乎“同频共振”。

在销量同比连续下挫的这15个月中，自主品牌乘用车阵营都发生了哪些变化？对此，记者通过梳理发现，在这15个月里，自主品牌乘用车的月销量最高曾达到98万辆（2018年12月），最低为52.3万辆（2019年2月），之间的差距超过45万辆，下滑幅度接近50％。由此可见，在这一轮连续下滑中，自主品牌乘用车的销量经历了“过山车式”的下滑。

与同比的连续下滑有所不同的是，从月销量环比看，在同比连续下滑的这15个月中，自主品牌乘用车则呈现“有增有降”的态势。实际上，从2018年7月到2018年12月，尽管销量同比在持续下滑，但自主品牌乘用车月销量环比仍呈上升趋势。进入到2019年，这种环比上涨的态势开始出现“动力不足”，在2019年2月自主品牌乘用车销量大幅跌至50万～60万辆区间之后，除了2019年3月升至80余万辆之外，今年4～8月自主品牌乘用车的月销量一直在50万～60万辆区间徘徊。虽然在2019年9月，自主品牌乘用车的销量攀升至70万～80万辆区间，但仍然难掩销量同比接近10％的下滑的事实。

在销量同比下滑幅度方面，这15个月也呈现出令人“惊叹”的差距。除了“一头一尾”（连续下滑的第1个月即2018年7月和连续下滑的第15个月即2019年9月）自主品牌乘用车销量同比下滑为个位数外，其余13个月的下滑幅度均为两位数。其中，2019年5月自主品牌乘用车月度销量同比降幅达到15个月以来的最高峰