8月车市环比增幅走低 外部环境下行压力大

　　8月，我国狭义乘用车销量1563573辆，环比增长5.4%，同比下滑9.9%；1-8月，狭义乘用车累计销量同比下降8.9%，下滑幅度略微增大。

　　乘联会秘书长崔东树表示，8月的零售环比增幅是近年来最低的，这进一步验证了二季度“国V”车清库存造成的透支效应。崔东树分析称，8月是近几年乘用车年度销量“翘尾”的爬坡期，但外部环境下行压力加大，多数汽车主机厂集中休假，以及消费者层面的部分因素，造成今年8月产销环比增速出现新低。

　　9月9日，乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布数据显示：8月，我国狭义乘用车销量1563573辆，环比增长5.4%，同比下滑9.9%；1-8月，狭义乘用车累计销量同比下降8.9%，下滑幅度略微增大。

　　乘联会秘书长崔东树表示，8月的零售环比增幅是近年来最低的，这进一步验证了二季度“国V”车清库存造成的透支效应。“8月是近几年乘用车年度销量‘翘尾’的爬坡期，但外部环境下行压力加大，多数汽车主机厂集中休假，造成今年8月产销环比增速出现新低。”崔东树分析称，“同时，受高温天气和极端天气（利奇玛）等多因素影响，消费者购车热情不高；部分地区房价仍在上涨，居民对购车消费意愿持续走低。”

　　具体来看，SUV车型在8月共销售705714辆，环比增长9.5%，同比微降1.8%；轿车车型8月时候出759898辆，微增1.8%，同比下降14.9%，相对19年累计降幅9.2%较差，据崔东树分析，其原因是新车切换等因素导致的A级及以下轿车销量下滑较大。MPV车型8月销量环比上证6.1%，至97961辆，同比降幅则达到了21.6%。

　　8月，消费升级和入门级消费乏力仍较明显，豪华品牌零售同比去年8月增长12.4%，主流合资品牌销量同比下降10.5%，自主品牌同比下降14%。8月车系零售走势分化，部分车型提早切换国六车型，终端价格相对平稳，库存保障较好，市场零售环比表现也较强。

　　新能源方面，8月新能源乘用车批发销量7.1万辆，同比下降15.5%，环比增长6%。其中，8月纯电动乘用车批发销量环比增长17%；插混车型同比下降46%，环比下降17%。1-8月，新能源乘用车批发销量71.4万辆，同比增长41.7%。由于6月底补贴退坡带来的销售成本大幅上涨，产销各环节很难快速应对这样的成本变化。

　　在产品层面，崔东树认为，随着老款新能源车清库退出市场，新出产的电动车性能普遍得到增强，插混车型的性价也比大幅提升，预计新能源车经过短期下滑后会逐渐恢复增长。

　　综合来看，1-8月车企分化走势逐渐加剧，SUV增长红利不复存在，新能源市场的高增长也逐步降温，合资品牌向下布局入门级市场，存量竞争白热化，自主品牌份额逐渐被挤压，多数企业体量持续低于盈亏平衡点。崔东树表示，企业摆脱亏损局面是自主品牌当期面临的一大难题，而产品技术升级、消费多元化、消费升级趋势等，则给自主品牌提出更大挑战。

　　对于车市未来走势，乘联会方面认为，由于今年9月有20个工作日，相对去年持平，且今年中秋在月初，对行业影响不大，因此市场产销回升潜力较大，零售有望接近持平，批发有望回归正增长。

　　此外，随着成都车展的开幕，各品牌主推各类国六新品，9月推出的新车型的市场成功概率较高，车市的新品增量效果相对较强，产品供给侧对销量将发挥积极作用；各区域主要城市也开始布局各类大小车展，为金九银十造势，有利于通过刺激消费端，带动产销的进一步增长。

　　在政策层面，日前由国务院办公厅印发的《关于加快发展流通促进商业消费的意见》，也体现了党中央、国务院对发展消费的高度重视。“汽车产业的社会贡献巨大，此次政策明确汽车是稳消费的重点，加大汽车消费是稳定消费的重要支撑。” 崔东树分析指出，“政策明确逐步取消限购促消费，促进成品油消费，加大县乡市场的加油站建设，这有利于改善消费环境，对促进车市发展意义很大，且鼓励新能源车态度鲜明，因此，汽车消费‘拖后腿’问题将有所改善。”