外媒：中国车企以研发中心为“跳板”，进军欧洲市场

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来源：互联网
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2019-08-17
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　　多年来，中国车企一直试图在欧洲站稳脚跟。然而，到目前为止，他们都还未取得令人瞩目的成就。不过，像长城汽车这样在德国等地建立研发中心，或将令这一现状得到改善——本土化研发运作可以帮助制造商更好地了解当地市场需求，了解国外认证程序的复杂细节，并与新供应商建立联系。

　　Metzler Bank的汽车分析师于尔-皮珀（Juergen Pieper）认为，中国品牌未来10年的长期计划是在欧洲创造10%的业务。"尽管如此，他们将从福特和通用汽车等竞争对手那里知道，在欧洲汽车市场赚钱有多难。" 皮珀分析称，“所以最终，这（盈利）不会是他们的首要任务。”

　　经济日报-中国经济网综合外电报道为了赢得声誉、提高竞争力和开辟新的销售渠道，中国汽车制造商正在欧洲投资新的设计和工程业务，以加强其在该地区和中国国内的长期发展前景。

吉利在2005年法兰克福车展上展出的“中国龙”轿车

　　多年来，中国车企一直试图在欧洲站稳脚跟，吉利于2005年9月就已首次亮相于法兰克福车展。然而，到目前为止，他们都还未取得令人瞩目的成就。不过，像长城汽车这样在德国等地建立研发中心，或将令这一现状得到改善——本土化研发运作可以帮助制造商更好地了解当地市场需求，了解国外认证程序的复杂细节，并与新供应商建立联系。

　　“这些研发中心肯定会为推动中国汽车技术进步做出贡献。”德国应用科学大学(University of Applied Sciences)汽车管理中心主任斯特凡-布拉泽尔(Stefan Bratzel)，在与咨询公司普华永道(PwC)一起追踪该行业的创新时表示，“然而，他们更有可能为进军欧洲市场做准备。因为他们意识到，如果不能开发出满足欧洲需求的产品，那么他们的产品就没有立足之地。”

　　当然，建立研发中心或设计工作室并不意味着一定能在当地获得发展。一些企业就已悄然在欧洲徘徊多年，却从未尝试推出一款车型。例如，大众集团(Volkswagen Group)在中国的合资伙伴之一——上汽集团(SAIC Motor)2005年就已在欧洲成立了一家小型工程公司，大众最新的合资伙伴江淮汽车(JAC Motors)也是如此。

长城汽车全球研发布局示意图

　　过去一年，中国汽车市场开始放缓，今年以来更是持续低迷，突显出中国汽车制造商扩大业务、以求生存的必要性。在这一过程中，自主品牌受到的影响最为明显，吉利汽车的销售额就在一年内从第二降至了第五位，加之许多地区提前实施了更为严格的“国六”排放标准，这些都促使预测机构LMC Automotive认为，中国汽车市场将连续第二年出现收缩。

　　尽管海外销售可能有助于抵消国内的困境，但分析师警告称，要想在欧洲取得成功，就必须适应其残酷的市场环境。随着通用汽车(General Motors)彻底放弃欧洲市场，许多全球汽车制造商也已被迫缩减在该地区的业务，裁撤品牌、关闭工厂。

　　就在去年，财务困难的观致汽车还曾考虑在德国建立一个工程中心。虽然，观致是首家在碰撞测试中，获得Euro NCAP五星评级的中国汽车制造商，但就目前的情况来看，观致在欧洲推出汽车的计划似乎更加渺茫了。

　　尽管如此，业内专家也一致认为，一个小规模的研发中心可以帮助吸引新的设计和工程人才，同时有利于降低金融风险。法兰克福作为位于欧洲汽车产业集群的中心，和欧洲大陆最大的国际机场之一，是一个尤其受欢迎的地点。