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在关注快递调价的同时，部。分网民还对快递业服务。乱象表示担忧，不少。人认为，服务不能随着价格上涨而。提升。网民“东莞胶印油墨厂家”。提出：“价格涨了。，服务质量。能跟着涨吗？”
一些网民列举了自己。的“”。网民“我蓝。盆友的女朋友”说，这些。年快递费。上去了，每次遇到投诉丢。件，专门的投诉。热线解决。不及时，向快递小哥反映。，都，还遇到过两次。网点老板跑了，快递无。人送。“一味涨价。，服务不提高，又有什么用呢？”
记者近日采访多位消费。者，他们也遇。到一些快递服务问题。
在山东青岛一家国企工作。的职员王飞曾过一次至今未。得到解决的快递纠纷。
王飞的家人将从。安徽合肥购买的笔记本电。脑通过快递公司寄送到青岛市市。南区。收到快递时，王飞。才发现包裹已被调包，这台笔。记本电脑被换成了一块石。头，而快递公司并未赔偿损失。
在全国，快递丢。失、短少、延误的。事件并不少。据国家邮政。局统计，今年8月。，消费者关于快递服务的有效申。诉达13309件，同比增长。17.3%。。与去年同期相比，消费。者投诉最多的主要是快。递的丢失、。短少、延误和损毁等问题。
“这几年，。随着电商的快速发展，一些地。方的快递业务量增长较快。。”安徽省物流协。会常务副秘。书长桂汉明。表示，但受从。业门槛低、员工未进行严格培训。等因素影响，快递行业服务。薄弱问题比较突出，不仅损。害了消费者的权益，也。影响了整个快递业的健康发展。
根据中国。快递协会等预测，今。年“双11”期间，全。行业的快递处。理总量将达到新的量级。，预计会超过10亿件。
“‘双11’是快递消费井。喷期，选择‘双11’前涨。价，在一定程。度上可以降低因涨价带来。客户流失的负效应。”中。国物流学会。特约研究员杨达卿表示。
专家认为。，快递企业涨价的直接目的或是为。了对冲物料等。成本上涨所带来的。压力，但从根本上说。，也是快递企业迈。出摆脱低价竞争的第。一步，不过这一步应该与提升服务同步。
“快递集体涨价，折射的是。同质化的低水平竞争。”有业内人。士指出，走出低价竞。争泥沼，比拼服务，展开更有。质量的差异化竞争，才是消费者所。期待的。
网民“乔志峰。”表示，快递领域的问题已。影响到行。业的形象和健康发展。假如。涨价能让行业。、。服务水平提高到一个新。的层次，消费者会觉得钱花。得不冤。快递。涨价，服务。水平要“水涨船高”。
安徽。省邮政管理局党组。、副巡视员鲍黎霞认为。，“快递企业。应加大软硬。件投入和科。技研发力度。，提高信息化能力。同时。，应进一步加强。员工的培训和提。高标准化服务水平。，从而提高用户的寄。递体验和满意度”。。记者姜刚何欣荣张漫子报道
《经济参考报》记者采。访了解到，。在新能源。汽车领域，我国与全球。汽车制造强国站在同一起跑线。上，在其中。一些领域甚至更具优。势。我国已经成为全球新能源汽。车最大市。场，在关键技术方面。逐渐取得突破，并加快抢占国。内外新能源汽车市。场，我国汽车工业迎来。前所未有的机遇。 。 资料图：纯电动公交车。中新社记者韩苏原摄
业内人士普遍认为，接下来5。年时间，将。是新能源汽车技术加速成。熟，产业格局形成的“窗口。期”，国家产业扶持力度。不能松弛，未来发展有待依靠市场。和政策两个“轮子”同时驱动。
发展新能源汽车是世界各。国应对能源及。压力，在新一轮全球竞争中占据。制高点的战略性选择。近年。来，我国。大力支持新能源汽车发展，成效。显著。全球知名战略管理咨。询公司罗兰贝格近期发。布《2017年第二季。度全球电动汽车发展指。数》显示，中国首次在电动汽车。发展指数排名中取得全球第一。
我国汽车工业一直以来未。能实现在发动机、变。速箱等核心零部。件领域对发达国家的追赶，。“市场换技。术”的策略收效甚微，但在。新能源汽车领域，我国与全球汽。车制造强国站在同一起跑线上，在。其中一些领域甚至更具。优势。记者采访发现，一。些企业在新能源汽。车关键技。术上实现突破，并加快。抢占国内外新能源汽。车市场，我国汽车工业迎来前所未有的机遇。
以来，。特别是新世纪。以来，我国汽车产业快速发展。。据工信部公布的数据，2016年。我国汽车产销突破2800万。辆，连续八。年位居世界第一，尤其。是新能源汽车已成为全球最大生。产销售市场。。五年前，我国新能源汽车。产量只有1万辆，现在已达。50余万辆，。累计推广超过100万。辆，在全球市场中占。比超过50%。，而全球新能。源汽车潜在市场容量达8万亿美元。
江铃。集团董事。、江铃新能。源汽车公司总经理刘年。风认为，新能源汽车产销。实现跨越式发展，但。是占整个汽。车市场的份。额仅约1.8%，这意味着我国。新能源汽车拥有很好的发展机。遇和前景。“谁。掌握了新能源汽车，。谁就掌握了未来的汽车板块的。主动权，整。个工业布局都会发生变化。”
其次，。我国新能源汽车关键技。术逐步实。现突破。
业内人士指出，我国新。能源车在“三电”，即。电池、电控、电机方面还与先。进水准存在差距，但差距。不断缩小，。在一些细分领域已经达到世界领先水平。
动力电池是新能源汽车的“。心脏”，我国研发水平已居世界。前列。江西赣州的电池。企业孚能科技所生产的三元。锂电池能量密度已超过特。斯拉使用的日本松下电池。其所研。发的电池管。理系统，可以将电池包内电池间温。差控制在2℃以内，大幅度延长了。电池的使。用寿命。孚能科技董事长王瑀。认为，中国已经掌握了一些动力。电池核心技术，产业链。的利润点也都在掌控之中。
作为传统汽车制造商。代表，刘年。风认为，。电机方面。我国也并。未落后，尤。其是先进的高。铁电力驱动技术已被引用进新能。源汽车制造，成为技术优势。。但汽车集。团有限公司新能源汽车管理部部。长詹文章指出，国。内智能汽车从、计算。、控制的核心设备还依赖进口，需要加强技术攻关。
再次，。我国新能源汽车。发展赶超。机遇期缩短。
今年9月初，工信。部透露其已。经启动停止生产销售传统能源。汽车时间表的相。关研究，将会同相。关部门制订我国。的时间表，这一举措标。志了我国正。式将全面禁售燃油汽车工作提上日。程。这是工。信部针对燃油汽车禁售。的首度。。此前，欧洲多。国已经宣布全面禁售燃油汽车。时间表，个别车企也。表示未来将只售电动汽车。种。种迹象表明，燃油车退出历史舞台早已是大势所趋。
业内人士。认为，新。能源汽车发。展趋势的逐渐明。确，加上中国呼之。欲出的碳积分政策，。一些长期对新能源汽车持观望态。度的竞争对手将开始行动。积分政。策执行后。，自主品牌将会是最。大的受益者，。众多合资车企可能将不得。不通过购买我。国自主品牌富余的积分来实现自身达标。
“事实上跨国车企有足够。的新能源汽车技。术与产品。储备。”江西宜春市锂电新能源。发展局局。长罗智勇认为。，一旦跨国车企开始大量导入。新能源汽车，自主品。牌就必须在短时间内。在新能源汽车技术上。实现突破，推动产品升级换代。
当下我。国新能源。汽车发展仍面临成本。过高，产业扶持政策力度不够。，充电桩。等配套基础设施建设不足等问。题。我国新能源汽车产业进。入了从导。入期到成长期的。关键拐点，产。业成熟度还不够。。近期的产业政策调整，让一些新能。源汽车企业感觉到明显“吃不消”。
首先，国家新能源汽车推广。应用补贴退坡过快，企业。降成本压力巨大。“一年退坡20。%，到202。0年取消补贴，这不太。符合企业降成本的规律。”。一家老牌客车厂副总告。诉记者，前些年因为新能源汽车。骗补事件，导。致国家扶持政。策收紧，但由于电池材料。价格上涨，成本消化起。码还要两到三。年时间。“现在就是车企拼。命地降成本，原。来用8毫米的钢板，现在减。用6毫米的钢板，风道。原来是铝管、铜管，现在改用塑料管，续航里程也在不断降低……”
上海汽车集团股份。有限公司新能源技。术负责人朱。军感慨，上汽3万辆新能源。汽车卖了70多亿，但企业研。发投入就。超过70亿，分摊。下来是亏本的。
刘年风担心的是国家提。早取消新能源汽车。购置税优惠政策。“有一。种说法是2018年。可能就取消免购置。政策，现在是新能源汽车发展很关。键的时候，国家的政策不能太冒。进。”另外她指出，即使现在。有补贴的阶段，补贴。资金也需要车企先行垫。付。公牌购车，要跑。完3万公里才能拿到补。贴，企业垫付的补贴资金就。要压3年，这对于创业性企业来说难以承受。
其次，国家产业政策。缺乏延续性，企业政策成本负担沉。重。多家车。企负责人提到新能源汽车。公告过度管理。企。业反映，。几乎每年的公告都要作废一。次，排队申请一个车型。的公告，企业要花费300万。，一年申请10个车型就要。投入3000万元。“今年达标。的车辆，明年就。不达标了，。如果不提前处理完就成了废品。”
动力。电池企业迪。比科副总经理刘钱。根介绍，与他们合。作的车企幸运地上了今。年的第一批。公告，所以他们现有80%的。负荷在运转。而他。们了解到，一。些电池工厂因为合作车企车型未。上公告目录，百分之七八。十的产能已经停产。。2016年从7月到12月这。个时间段，全国有30。00多个车型因为来不及申报目录而停产。
再次，充电桩、电力资源配。置等基础设施问题仍是新能源汽。车推广的掣肘。根据。国家能源局的统计，。截至2017年。4月，我国公。共充电桩数量已经突破17。万，城际高速快充站的“六纵六横。两环”格。局初显。而在一些新能源汽。车热销城市，。如、上海、深。圳，充电基建矛盾大幅度缓解。
不过，与超过17。万的数量形成对比的是，。这些充电桩的平均使用率不足。10%。从数量上看，充电。桩近两年“一狂奔”，但在数。量剧增的背。后，整个行业尚。处于粗放发展跑马圈地中。目。前上海的新能源汽。车保有量约为11万。辆，是全球新。能源汽车拥有量最大的城市，据。不完全统计，充电桩约有8.。6万个。不。考虑充电桩类别粗略计算，。上海的车桩比已经达到了1.2：1，却依然充电难。
从全国来看。，与各地投资新能源汽。车和锂电产业的普遍热情相比，。充电基建还存在严重的区域不平。衡。刘年风介绍，目前江西全省只。有4000多个充电桩。，且利用率低。她介绍，建设一。个快速充电。桩需要数十万元，投。建一个新能源停车场，要。经过住建、物业、城。管、电力、消防、规划等十。几个部门审批。企业投资充电基建动力不足。
一些地方也在努力改。变这一局面。日前，南昌市。印发《2017年南昌市。新能源汽车推广应用财政补。助和励方案》。根据这个方案，。南昌今年计划完成5。060辆新能源汽车推广目标，其。中乘用车4300辆，客车48。0辆，专用车280辆；年。销售3万台。新能源乘用车生产企业可获励1。500万元，每个全新车型可获7。0万元研发励。。充电桩建设单。位可获直流充电桩400元每千瓦的补贴。
此外。，一些地方电力基础。设施不完善，关于。充电与换电的讨论尚无。，也让一批车企和动力。电池企业看不准技术。线，制约了新。能源汽车产业做大做强。
业内人士。普遍认为，接下来5。年时间，将是新能源。汽车技术加速成熟，产业。格局形成的“。窗口期”，国家产业。扶持力度不能松弛。只有市。场和政策两。个“轮子”同。时驱动，我国新能源汽。车产业才能闯出一条出。
其一，新的。产业扶持政。策要尽快明确，让企业及时调整发。展策略。记者采访发现，不可。能一直靠国家补贴发展。，降低补贴依赖性。已成为行业共识。但企业当。下及未来几年还将面临高成。本、低收益的局面。，亟待后续政策继续扶持。
“很多企。业现在都还是负债经。营，国家。补贴还应该继续。延续五年。”罗。智勇，国家补贴。可以一年退坡5%至7%。，把补贴周期拉长。他分析，现。在动力电池的成本是一度电15。00元，如果可以补贴。500元，那么续航里程在。三四百公里的新能源车。价格就可以降下来。随着技术。进步，量产化程度。提升，电池成本降到一度电100。0元的时候，500元的补贴就可以取消。
和行业里诸多的观。望者一样，刘年风。期待国家的后续。政策能尽快敲定。比如碳积。分政策，跨国。公司纵横捭阖。，有关部门已。经征求数轮意见，但现在仍。不明朗。“。企业发展要做5。年规划，国家政策。有些是强制性的，。有些是引导性的，国家不明确，。我们下一步的规划就不好做。”
其二，要加快布局新能源汽。车配套基础设施建设。普通消。费者因为充电难问题对新能源。汽车望而却步，而资。本市场因为新能源汽车保有量。较低，无。法营利而不愿进入。当前，。为了刺激充电桩基础建。设，国家和。地方都在新能源车补下调之际，。上调了充电桩补贴。。但涉及场地审。批、电力设施升级、电力资。源配置、物业管。理等问题如何高效解决，各地。尚无章可循，都需要国家进一。步扫除政策障碍。。此外，多名业内人士。指出，提高补贴额度固然。能刺激基建，。但是也要注重补贴考核以及。建设利用率，真正实现新能源汽车与充电桩建设的相辅相成。
其三，。国家要引导。完善产业配套，并提前应对后期。可能出现的问题。。记者采访发现。，新能源汽车产业已经成为地方政。府彰显调结构、促转型。最亮。丽的“名。片”，一些没有任何配套产业的地。方也在不遗余力地引进新能源汽车。产业，还有一些企业跨。界制造新能源汽车，。其中不乏失。败的案例。“跨界做。汽车，烧钱三五年。都不一定做得出来。。”赣州昶洧新能源汽。车有限公司营运中心负责人钟智和说。
供应链体系没有跟上。新能源汽车扩张的。速度，导致制造成本难以。降低。远东福斯特。总裁助理廖正根，国家要。扶持一些产业，帮助。提升产业配套。
此外。，随着前些年。销售的新能源汽车逐。步进入衰退期，。动力电池的回收利用处理也要提。前引导布局。“包括汽车企。业和电池生产。企业，要和电池。处理企业挂钩，形成回。收的径。。”廖正根说，今年全国。第一批20万辆新能源汽车开。始退役，接下来几年退役电。池还会增加。据。刘年风了解，目前国内。从事电池处理的企业并不多。，电池回收不当就会引起化学污染。
能源、农业、交通运。输、医疗等领。域仍是重点
党的以来，我。国价格不断向纵。深推进。日前，中央农村工。作领导小组办公室主任。韩俊表示，正。在研究水稻去库存政策，。今后水稻和小麦的最低收购价将会。更有弹性，反映。市场需求。变化。据记者。了解，不仅是农产品价格。，目前97%以上的商。品和服务价格实现了。市场调节。国家发改委表示。，未来还将继续推进价。格，其中。能源、农业。、交通运输、医疗等领域仍然。是重点，。将进一步推进企业减负，激。发市场活力，培育发展新动能。 。 资料图：国家发展和委员会。（资料图）中新网记者金硕摄
发改委表示，。根据具备竞争条件的商品和服务。价格一律放开的原则，到目前。为止，中央层面已经放开下。放80多项定价项目。，定价只限定在重。要公用事业、公益。性服务和。网络型自然垄断环节。
在近日召开的国务院常务会。议上，明确了医改下一步将完善公。立医院运行新机制、用体制机制改。革推进医联体建设、集中力量开。展疑难高。发癌症治疗专。项重点攻关等主要方面。今年4。月8日，。3700多家医。疗机构在全国率先实施“。医药分开综合。”，降低药品和大型医用设备检查。、检验价格。，提高手。术、护理。等价格，几个。月来，药品价格平均降幅超过8%。
据介绍，2014年以来。，除品和第。一类药品外的药。品价格均已放开由。市场调节。目。前，公立医院药品加成。已全面取消，对由此减少的医院合。理收入，通过调整医疗服务。价格补偿80%至90。%。通过，我。国将公立医院补偿渠。道改为服。务收费和补助两个渠道。，结束了。60多年“以药补医”的历史。，初步建立了公立医院科行新体制。
在电力。、天然气等能。源领域，目前已。经全面完。成了省级电网输配电。价，。市场交易电量占到。电网企业销售电量的23%左。右。理顺了非居民用。天然气价格，占消费总量80%。以上的非居民用气价格。主要由市场主导形成。长输、。短输、配气等天然气。全产业链和。输配电价格。科学化、精细化监管框架已基本建立。
在农产品。方面，重。要农产品。价格形成。机制和收储制度已经进行。了五年，。我国棉花、大。豆已经实施了目标价。格，油菜籽、玉米已经取消了。临时收储政策。采用。最低收购价制度的水稻。与小麦也正在研究水稻。去库存政策，今后。水稻和小麦的最低收购价将会。更有弹性，反映市场需求变化。
同时。，我国还稳健。推进棉花目。标价格，探索出一条农。产品价格主。要由市场供求形。成、价格与。补贴脱钩。的新子。，激发了生产、加工、流通、。纺织全产业链活力，为农业供给侧。结构性提供了实践经验。
发改委日前。颁布了新修订的制定价。格行为规。则，并将于2018年1月1日。起施行。对比之前。的内容，。新修订的。规则进一步缩小定价范。围，强调定价。机制化。将。制定价格的范围。进一步缩小为“重要公用事。业、公益性服务和自然。垄断经营的。商品和服务”，明确了。授权市、县。制定有。关价格决。定的制发权限。同时，逐步推。进制。定价格机。制化，强调应当根据。不同行业特点，逐步建立商。品和服务的定价机制，实现商品。和服务价格调整的机制化、透明化，尽可能减少直接制定具体价格水平。
对此，发改委表示，通过制定。定价机制推动价格调整的机制。化、透明化，尽可能减少。直接制定价格水平。。未来，发改委还将根。据行业特点，在更多的。商品和服务。领域通过建立。定价机制逐步实现价格调整机制。化，最大限度减少自。由裁量权，提高。决策公信力和水平。
业内专家表。示，未来价格。的方向将会进一。步朝着有利于发挥市场配置资源。决定性作用方向探索，。价格调整将更加机制化、透明化。、动态化，最大限度减。少裁量权，进一步提升。制定价格的科学。性。而能源、农产品、。医疗等作为价格改。革的重要带。动力量，仍将是未。来的重点。记者李志勇报道
