天干地支与五行八卦八卦图矢量图

　　1405年7月11日，郑和雄姿英发，目光远眺

　　1405年7月11日，郑和雄姿英发，目光远眺。他的麾下是200多艘战船载着27000多名壮士。在高樯重桅、旌旗猎猎的隆盛威仪中，郑和开始了七下西洋史诗般的航程。到1433年，他的船队远涉太平洋、印度洋、大西洋，最远到达红海和非洲东海岸，航迹遍及30多个国家和地区。[全文][评论]

　　郑和是中国历史上伟大的航海家，世界文明交流的先行者。在1405－1433年的28年间，郑和率领船队七下西洋，打通并拓展了中国与亚非三十多个国家和地区的海上交通，为世界航海事业的发展和各国人民的交流做出了不可磨灭的贡献。[详细][评论]

　　600年前，即从公元1405年（明永乐三年）起，中国伟大的航海家郑和率庞大舰队，先后七下西洋，历时28年，航程经东南亚、印度洋，远达红海和非洲东海岸八卦图矢量图。

　　除了当时领先世界的航海技术之外，郑和下西洋的特殊之处还在于他没有占领邻国一寸土地，没有建立一个军事要塞天干地支与五行八卦，没有夺取他国一份财富，在商业贸易活动当中也采取了厚往薄来的做法。[详细]

　　郑和精神：学习和发扬郑和精神，借鉴历史的经验，坚定不移地执行对外开放政策，在和平崛起中把中国推向繁荣富强。[详细][评论]

　　郑和，云南人，世所谓三保太监者也。初事燕王于籓邸，从起兵有功。累擢太监。成祖疑惠帝亡海外，欲踪迹之，且欲耀兵异域，示中国富强。永乐三年六月，命和及其侪王景弘等通使西洋。将士卒二万七千八百余人，多赍金币。造大舶，修四十四丈、广十八丈者六十二。[详细][评论]

　　第一次下西洋的终点是古里，即印度的科泽科德，位于印度半岛的西南端。永乐三年，明成祖诏封古里国王，并赐予印诰、文绮等物。由郑和捧诏至此，当然是两国关系中的一个重大事件。

　　此后，各次下西洋之宝船，均来此地，并以此为中转站。甚至亦多次遣使朝贡中国。两国关系日益发展。[详细][评论]

　　郑和于永乐六年到暹罗。在此之前，占城贡使返国，据《明史》记载，“风飘其舟至彭亨(今马来西亚彭亨)，暹罗索取其使，羁留不遣。苏门答腊及满剌加又诉暹罗恃强发兵夺天朝所赐印诰。帝降敕责之曰：占城、苏门答腊、满剌加、与尔俱受朝命，安能逞威拘其贡使，夺其诰印。天有显道，善福祸淫，安南黎贼，可为鉴戒。其即返占城使者、苏门答腊、满剌加印诰。[详细]

　　索马里古称“麻林国”，史料中记载有大明王朝与它的联系。其中最重要的事件，是永乐十三年（1415），麻林国使者随郑和的船队，为永乐皇帝带来一只“麒麟”。翰林学士沈度的《麒麟图》让我们看清了麒麟的真实影像，它实际是来自非洲的长颈鹿。这只动物，不仅在形象上几乎完全与中国人对麒麟的想象相呼应，甚至索马里人对长颈鹿的称呼“Girin”，也与麒麟的发音相同…[详细][评论]

　　1431年，经历了国门无人叩问的落寞之后，新登基皇帝朱瞻基派遣年已六旬的郑和第七次出航。此时，这位斗得过刀风剑雨却躲不开唇枪舌剑的老航海家，知道这很可能是一生中最后的航程了。作为一位虔诚的穆斯林，亲自到麦加朝觐是他终生的愿望。然而就在这一次，郑和却犹豫再三，最终决定放弃一己之愿。他派出穆斯林水手去圣地，自己却悲怆地留守在他七下西洋七次驻足的印度古里，凄楚地遥望阿拉伯海对面，那儿时就景仰的圣地…[详细]

　　郑和于永乐三年（1405年7月11日）率领庞大船队首次出使西洋。自1405年到1433年，漫长的28年间，郑和船队历经亚非三十余国，涉十万余里，与各国建立了，经济，文化的联系，完成了七下西洋的伟大历史壮举。[详细][评论]

　　澳大利亚菲茨拉德在20世纪50年代就发表了《是中国人发现了澳洲吗？》一文，认为15世纪时郑和的船队有可能到达澳大利亚西北的达尔文港。

　　除了孟席斯认为郑和于1421年到达了美洲，英国科学史家李约瑟在《中国科学技术史》中曾引英国地图学家弗拉·毛罗所言，1420年航行在印度洋的中国式帆船，就是郑和的船队…[详细][评论]

　　“不是有多大可能性，而是完全不可能”北京郑和研究会会长，人民大学历史系教授毛佩琦给予完全否定。

　　“中国学者大多数都是在中国本地做研究、查资料，没有人像我这样走出去，在欧洲、美洲、非洲等其他地方做实地考察和查阅资料。”孟席斯说。[详细][评论]

　　据席龙飞考证，郑和宝船长超过了一百米，排水量超过万吨，是当时世界上第一艘万吨巨轮，而八十七年后才出现在大西洋上的哥伦布船队，仅仅由三只帆船组成，最大的圣玛利亚号只有一百吨，吨位只有郑和宝船的百分之一。郑和下西洋有二万七千余人之众，相比后来的哥伦布、达·伽玛、麦哲伦一百至三百人的航海规模可谓壮观之极。郑和每次远航的船队都拥有一百至二百艘大小船舶，最多的一次是第一次下西洋有船二百零八艘……[详细][评论]

　　郑和使团的天文航海技术，与汉代以来单纯的海中占星法不同，由海上对星象的占验，发展到牵星过洋，形成了一整套行之有效的“过洋牵星”的航海术。茅元仪《武备志》中收录的《郑和航海图》及所附“过洋牵星图”四幅，为我们提供了郑和下西洋如何应用这种航海术的实例。[详细][评论]

　　：木帆船在海上的行动主要依靠风帆借助风力以及水手划水。在动力推进系统的这两个重要的环节郑和宝船都采用了独特的设计。

　　船形结构：底尖上阔、首昂艉高+横舱壁：船形影响船速和船体的平稳。郑和宝船采用的是底尖上阔，首昂艉高的船形。

　　所谓的“请进来”，就是朝贡。朝廷派使节向周边国家传递信息，然后由外国按额定的舶货来进奉贡物，当然，他们交换走了中国的丝织品、瓷器和金箔等。而“走出去”便是让郑和下西洋，到“经济大海”中主动开辟国际市场。[详细]

　　郑和下西洋，充满了进取性、开拓性与大无畏的精神，对于一贯重视陆路、轻视海权的中国历史与传统而言，其意义更加难能可贵。并且，郑和下西洋始终坚守和平、平等、自律原则，不以大欺小，不恃强凌弱，这与后来西方列强殖民扩张的唯利是图、掠夺性、残暴性相比有天壤之别。因此，郑和下西洋充分体现了中国历史上的“王道外交”的特征，即亲仁善邻、以德行仁、以大事小、协和万邦…[详细][评论]

　　永乐皇帝派郑和航海的目的是寻找建文帝，因为永乐篡了建文帝的帝位后，建文帝失踪了，永乐怕他逃到国外，将来回来复辟，所以派人去找他。”其他如范文澜的《中国通史简编》、吴晗的《明初对外政策与郑和下西洋》等也认为，郑和下西洋除了经济方面因素以外，还带着皇上的秘密使命…[详细][评论]

　　1500年，孝宗皇帝下令：军民人等擅造二帆以上违式大船，将带违禁货物下海入番国买卖者，正犯处以极刑

　　一切在意料之外，也在意料之中。迎接这位伟大航海家疲惫风帆的，是一堆熊熊大火——为防止再有人出海，兵部官员甚至焚烧了郑和浩浩荡荡满挂荣耀的船帆、苦心经营多年的造船厂和耗尽心智的造船图纸、航海日志、航海资料。一代先行者开辟的航路就这样葬送在火海。明人一炬，遗恨千古！随后，明朝陷入了彻底的禁海政策——外贸商人被处死，外语教学被严令禁止。及至清朝政府，甚至规定——片帆寸板不许出海，界外不许闭行，出界以违旨立杀！——个民族的航船就此搁浅了几百年！[评论]

　　时任职兵部的刘大夏阐明了销毁档案的“必要性”：“三保下西洋，费钱粮数十万，军民死且万计，纵得奇宝而回，于国家何益！此特一时敝政，大臣所当切谏也。旧案虽存，亦当毁之以拔其根，尚何追究其有无哉！”[评论]

　　根据历史资料显示，郑和下西洋以及朱棣对这些外邦朝贡者的大量赏赐，引发了帝国的恐慌，仅仅白银一项，每年就花费600万两，还不包括对两万官兵的嘉奖。由于船队携带铜钱出国收购，致使铜钱大量外流，造成国内“钱荒”，严重消耗了国库储备，引起钱币的大规模贬值……[详细][评论]

　　为什么郑和的壮举无法继续，也没有创造一个新世界？袁伟时的分析是：“百年中国的坎坷命运应该从中国传统文化的缺陷中去寻找，这涉及中西思想和制度的一个根本差别：牟利还是不牟利？要不要保障国民的包括经济自由在内的各种权利？”[详细][评论]

　　郑明觉得国家的经济对航海的影响远远没有那么大，他举例说，清朝的国力用国民经济总值来衡量是超过明代的，为什么清朝的皇帝没有一个想到要下西洋，面向海洋开放呢？郑明认为，也可以理解为最终农业帝国的土地理念打败了海洋理念。其实，是一种很顽固的封建思想束缚了人们向海洋敞开胸怀。[详细][评论]

　　古人虽然喜欢拥有许多朝贡国，但对那些属于“四海”的遥远的朝贡国并没有积极作为的实质性兴趣，没有像西方人那样想去征服、占领和殖民，只是希望它们来朝，不来也无所谓，因此，郑和的成就也就不会被特别重视

　　今天对郑和冷淡的人们，则似乎有两种基本态度，一是对古代中国的那种“天朝上国”的“宣化”态度非常反感；另一种是对那种华而不实的出游式访问不满意，觉得中国没有像西方那样去征服和殖民是愚蠢的。

　　哥伦布以后，有无量数之哥伦布，达-伽马以后天干地支与五行八卦，有无量数之达-伽马，而我则郑和以后，竟无第二之郑和。

　　郑和第一次下西洋时所率部众有2.7万余人，乘宝船62艘，船舶长44丈、宽18丈，吨位约合7000吨。前后7次共到达30余国。

　　共4次横渡大西洋，其中首航率领3艘吨位超过200吨的帆船，从西班牙巴罗斯港扬帆出大西洋，直向正西航去，后三次重复。船员约90人。

　　首航率4艘船和船员百余名；1502年,率20艘军舰出发，最大吨位120吨，每次航海船员约160人。

　　发现了美洲，是大航海时代的开端，改变了世界历史的进程，使海外贸易的路线由地中海转移到大西洋沿岸

　　及观郑和，则全世界历史上所号称航海伟人，能与并肩者，何其寡也。郑君之初航海，当哥伦布发现美洲新以前六十余年，当维哥达嘉马发现印度新航路以前七十余年。

　　乃郑和竟能于十四个月之中而造成六十四艘之大舶，载运二万八千人巡游南洋，海外，为中国超前轶后之奇举。至今南洋人犹有怀想当年三保之雄风遗烈者可谓壮矣。然今之中国人借科学之知识，而造一艘三千吨之船则以为难能，其视郑和之成绩何如。

　　我国明代的郑和是一位大航海家，郑和曾访问东非索马里、肯尼亚等国家，为中非友谊作出过重大贡献。”

　　：恐怕明朝明成祖时候，郑和下西洋还算是开放的。成祖死后，明朝逐渐衰落，中国被侵略了……如果从明中叶算起，有三百年的闭关自守，把中国搞得贫穷落后，愚昧无知。”接着，他从明朝引申到现在，警醒国人：不开放不行……你不开放，再来个闭关自守，五十年要接近经济发达国家的水平，肯定不可能。

　　中国既是陆上大国，也是海洋大国。大力发展海洋事业，对于保障、维护主权权益、保护资源环境、促进经济社会发展都具有十分重要的战略意义。

　　国家已决定把每年的7月11日定为中国“航海日”。要宣传普及航海及海洋知识，增强全民族的航海意识、海洋意识和海防意识，增强建设航海强国和海洋强国的责任感和使命感，促进我国航海及海洋事业更大发展…[详细][评论]

　　我们纪念郑和下西洋600年，我们承认郑和是伟大的航海英雄，但我们绝对不以为郑和的光荣就是我们的光荣。要知道郑和的荣光早已失落，我们只有重新走上那条开放的文化道路，才有可能找回那可能的辉煌。600年过去，我们需要记住的绝对不只是光荣，更重要的，是教训！[详细][评论]

　　郑和航海活动代表了中国古代文明的成就，也代表了中国古代文明的悲剧八卦图矢量图。就郑和航海的历史悲剧会不会重演，西方国家从前所未有的世界历史高度提出了问题；而国众、学界和文化界应该如何理解郑和航海呢？从美学角度说，文学艺术作品和媒体影视节目，是把郑和航海事件作为历史悲剧、还是作为历史喜剧表现呢？

　　郑和是维护和平的勇士，是倒在的英雄。他的生命之帆塑成一座丰碑天干地支与五行八卦，耸起一个民族的精神高度。郑和下西洋不是个人的行为，而是一个民族的行为、一个国家的行为，是中华民族的一次跨越。我们应该以民族的名义、以国家的名义给予他英雄的荣耀。