涛涛不绝:凯迪拉克增速趋缓二线高档车市呈阶梯状排列

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来源：互联网
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2019-05-27
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　　连续3个月的销量下滑，让原本突飞猛进的二线高档车品牌——凯迪拉克成为业界关注的焦点。1-4月，凯迪拉克累计销量72795辆，虽依然保持领先，但也被雷克萨斯缩小了差距。二线高档车市也由此前凯迪拉克的一枝独秀，再度呈现出阶梯状排列。

　　有观点认为，在当前的市场环境下，凯迪拉克的“以价换量”终将难以为继，甚至令其高档车品牌与形象双双受损。但在崔东树看来，凯迪拉克今年的表现整体平稳，其下滑是在车市整体下行压力下，增速放缓的表现。

　　面对车市当前的趋势，凯迪拉克不但在终端价格上继续“坚持自我”，也在打造品牌、丰富产品序列上不断加码。

　　4月的二线高档车市场，“领头羊”——凯迪拉克连续3个月的下滑成为业界关注焦点，也因此引发二线高档车市竞争格局或将生变的猜测。

　　今年1月，凯迪拉克以26801辆创下其单月销量纪录，但在随后的2月至4月均出现下滑。其中，受多重因素影响，2月降幅接近四成；3、4两月，降幅均保持在5%的水平。

　　1-4月，凯迪拉克累计销量72795辆，依然在二线高档车品牌中保持领先。第二名雷克萨斯，累计销售58771辆，与凯迪拉克相差14024辆。相比此前，两者差距被缩小。沃尔沃、捷豹路虎则继续保持着此前的销售节奏。前4月，二线高档车市场呈现出阶梯状排列。

　　有观点认为，在当前的市场环境下，凯迪拉克的“以价换量”终将难以为继，甚至令其高档车品牌与形象双双受损。但在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，凯迪拉克今年的表现整体平稳，其下滑是在车市整体下行压力下，增速放缓的表现。

　　最近两年，凯迪拉克在高档车市场突飞猛进，并在2018年的销量超过20万辆，在二线高档车品牌中脱颖而出。与此同时，全线产品大幅度的让利，也让凯迪拉克几乎成为“以价换量”的代表。对此，凯迪拉克方面回应：这是基于当时中国市场情况以及其所处市场地位制定的销售策略。

　　回顾以往，2004年进入中国市场的凯迪拉克，在华发展一直不温不火，国产化进程亦是磕磕绊绊。直至2013年，凯迪拉克才开始有所起色，全年销量同比增长67%，达到创纪录的50005辆。

　　2013年，凯迪拉克以XTS开启二次国产，并定下“双十战略”：2015年在华年销量突破10万辆、2020年实现10%的豪华车市场占有率。三年后，即2016年，凯迪拉克在华销量一举突破10万辆大关，达到11万辆。虽然比计划晚了一年，但在此后的2017、2018年，凯迪拉克却是一年一个台阶，分别实现17万辆，23万辆的年销量，并在2017年一举超越捷豹路虎夺得二线高档车市场销量第一并保持至今。同时，凯迪拉克在中国市场的销量也已超过其在美国本土的销量。

凯迪拉克XTS

　　客观而言，彼时的中国车市，正值高速发展阶段，高档车市场更是在消费升级趋势之下蓬勃向上。面对奥迪、奔驰、宝马、捷豹路虎等一众竞争对手，凯迪拉克在不断丰富国产车型的同时，如何快速提升销量、扩展销售网络，扩大市场份额，成为摆在其面前最为现实的问题。毕竟市场不等人，不进则退的例子在过去发生过太多。因此。“以价换量”的销售策略，在当时的市场情况下，确实迅速为凯迪拉克打开局面，并真实在销售业绩上作出体现。然而，伴随中国车市增速放缓，甚至是负增长，所有的车企都不得不做出改变。工信部原部长李毅中在日前举行的某论坛上就指出，“我们应该清醒地看到，汽车产销量继续保持高增长已经不现实，汽车产业正迎来高质量发展。”

　　面对车市当前的趋势，凯迪拉克不但在终端价格上继续“坚持自我”，也在打造品牌、丰富产品序列上不断加码。